乐趣、安全、快慢皆宜─Honda CBR500R赛道试驾



乐趣、安全、快慢皆宜─Honda CBR500R赛道试驾

世界第一摩托车大厂Honda,在发表了2016年式样的CBR500R。新车在外观、性能上都进行了调整。本次Honda在桃园大鲁阁赛车场,特地举办了媒体赛道试驾活动。让我们在极限状态中,体验CBR500R的进步。

新世代的CBR500R在台湾本田的销售策略调整下,比起前一代稍有降价,仅需340,000元,再搭配30万36期的贷款方案,让这辆车自从5月初上市以来就获得机车同好们相当大的关注。而这样的级距刚好切合三个族群的骑士,像是普通重型机车準备跨入黄红牌重机领域的新手、以及已有更大排气量机车的骑士购买的第二款车。让它才上市就已经有非常多人购入。

外观导入CBR血统,更具运动风格

新款的CBR500R在外观上,採用了老大哥CBR1000RR的外型,大灯形状改为较扁、眼神更加锐利的造型。车头造型在大灯造型更换下,也更加下斜;搭配侧面整流罩相较于上一代比起来也包覆的更加完整,相较于前一代比起来,让整体外观更具运动化风格。

车尾的部分,新车在新一代轻量化副车架的改良下,重新以更锐利的线条进行设计。比起前一代的向前下斜的风格比起来,短屁股的造型更接近现代化跑车的血统。搭配造型设计的后座垫,移车用的后座垫扶手也不同于以往,设计在座垫前方,让造型更加上扬,即使不用改装单座盖,也拥有类似单座赛车的外观。

2016年的CBR500R在仪表的部分,仍然使用全液晶显示仪表板,大面积的仪表在骑乘时的辨识度极高,转速的部分也利用较粗的线条进行显示,让骑士能够準确的抓到换档时机。另外新一代的CBR500R煞车拉桿与离合器拉桿都改採用5段式可调拉桿,可以配合骑士手指长度进行调整,也不用自行再度改装。

偏向低速的设定的轻鬆骑乘姿势

CBR500R属于中低排气量的街跑车,在车辆定位上,仍以低速骑乘为主,因此把手高度相较于正统的大排气量跑车相比仍然偏高。不过在Gokart场这种多低速弯的赛道上,能够提供车手有更好的转向操控,而在一般道路操驾时,也不会给骑士太多的身体负担。

座高的部分,CBR500R坐垫高度仅78.5公分,以笔者170公分的身高来说,再加上合身的连身皮衣让膝盖无法完全打直,即使这样,双脚着地时,仅需稍微颠脚,就可以轻鬆搆到地板。再加上不到200公斤的车重,车辆停止时不会给骑士太多的压力。

新动力系统的换档平顺度大幅提升

新车的引擎针对进气部分进行加强,让这颗471cc并列双缸引擎提升至50匹马力,虽然受到环保法规的限制,仍然搭载旧世代的排气管,但仍有小幅度的提升。而强调中低转速的出力特性,即使整路仅使用3档,都能够有不错的出弯速度。不过这组动力系统带给笔者最大的感受,是整个换档的平顺度。

新车搭载了优化的换档系统后,在赛道进行操驾时,有着非常明显的感受。在大鲁阁的后直线出弯由2档拉至8,500转半离合升上3档时,脚感非常的明确而且柔顺,没有太多阻力的感觉。当然,CBR500R还是有它无法避免的劣势,就是并列双缸引擎的声浪。这种类型的引擎,无法产生出像是4缸引擎的高频引擎声,即使拉高转时,都会觉得少了一点热血的感觉。

拥有极高的灵活度

悬吊的部分,前叉仍然搭载41mm正叉,不过相较于上一代相比多了5段式预载可调,可针对骑士体重与场地进行微调,不过车辆整体设定还是以一般道路为主。在赛道上进行极限操驾时,尤其是在连续弯这种需要左右快速换位的地方,仍然会有些微软脚的状况,如果车主想要拿这台车进入赛道进行练车,仍然要稍微重新设定一下。

CBR500R后悬吊仍然採用单枪中置形式的9段可调运动化避震,并且採用Honda跑车招牌的Pro-Link多连桿系统,在赛道的剧烈操驾中,其稳定性皆足以担负重任。这样的悬吊配置搭配前120、后160的17吋轮胎,再加上高把的设计,让整辆车在Gokart场地这种偏向低速的连续急弯中,拥有极高的灵活度。

煞车的部分,虽然CBR500R仅搭配前后单碟的设计,前煞车使用320mm碟盘搭配单向双活塞卡钳、后煞车则是240mm碟盘搭配单活塞卡钳,看起来稍嫌弱,但实际操控起来却不然,不但拥有充足的煞车力道,进弯带煞时也可以进行细微的操控。另外Honda全车系标配ABS系统对于骑士来说,拥有非常大的辅助。

于大鲁阁的后直线,CBR500R直线底可以拉到3档底时速约120公里,可以直至最后一刻将前后煞车一起压到底,利用ABS辅助进行减速。对于笔者来说可以放心的将减速交给电脑,更专注的判断入弯时机点,是非常好用的。而在弯中带煞时,ABS系统也不会过度介入,给笔者相当大的操驾自由度。

快慢皆宜,非常适合入门新手

整体而言,CBR500R在大鲁阁这样的小场地中,更是发挥了它灵活刁钻的特性。双缸引擎注重高扭力的输出、还有轻巧的重量,再加上较高把手的设定、以及相当均衡的悬吊系统,让笔者能够非常自在的攻略赛道,不会有种无力可使的感觉。而角度适合的整流罩设计,在直线趴车时能够让笔者完全躲入整流罩中,能够更轻鬆的专注于攻略赛道。

若是将这辆车拉到一般道路上,高把的设定即使在长途骑乘时,都有相当高的舒适度,而适中的整流罩高度,在快速巡航时也能够减轻骑士的负担。再加上注重低转扭力的双缸引擎配置,可以让骑士非常轻鬆自在的享受骑乘的乐趣。



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